Elon musk şirket değeri

Isaacson'a göre Musk, SpaceX ve Tesla'daki her üretim ve tasarım mühendisinin, yapmaktan veya tasarlamaktan sorumlu oldukları her parçanın kesin sayısını bilmesini talep ediyor. Maliyetleri aşağı çekmek ya da ortaya çıkması olası sorunlarla yüzleşmeyi onlara bırakıyor. SpaceX, tipik havacılık ve uzay endüstrisi uygulamalarının çoğu parçasının üretiminin dış kaynaktan sağlanmasının aksine, bileşenlerinin yüzde 70'ini kendi bünyesinde üretiyor. Dikey entegrasyona yoğun bir şekilde yönelen Musk, aynı zamanda kahramanı Steve Jobs'un duruşundan da bu noktada ayrılıyor. Musk gibi Jobs da ürünlerinin tasarımının her yönü üzerinde çalışsa da hem parçaların hem de son iPhone ve iPad'lerin üretimini dışarıdan sağlamıştı. Buna karşılık Musk, her şeyi kendi kapalı döngüsü içinde yapmayı, kendi kaderini kontrol etmek için gerekli görüyor. Her ne pahasına olursa olsun hacimleri pompalayın. Tesla'nın muhteşem markası, elektrikli araç yarışına önde başlaması ve Musk'un süper verimli üretimi yönetme becerisi, Tesla'ya yıllar boyunca muhteşem kar marjları kazandırdı. Ancak artık Musk kârlılığı ilk sıraya koymuyor. Tesla'nın ikinci çeyrek kazanç açıklamasında belirttiği gibi: “Marjlar ve kârlılıktaki kısa vadeli değişiklikler, özerkliğin uzun vadeli tablosunda gerçekten önemsizdir ve bu rakamların aptalca görünmesine neden olacaktır.” Tesla, ardı ardına fiyat indirimleri uyguluyor. ABD'de Ocak ayının başından bu yana Model Y Long Range etiketini 65.990 dolardan 49.000 dolara düşürdü. Keskin indirim, faaliyet marjlarını 2022'nin üçüncü çeyreğindeki yüzde 17,2'den bu yılın üçüncü çeyreğinde yüzde 7,6'ya kadar düşürdü . Musk'ın özerkliğin yazılım benzeri karlar elde edeceği yönündeki iddiası uzak bir ihtimal olabilir. Ve eğer bu uzak ihtimal kaçırılırsa Tesla, Toyota'nın neredeyse üç katı bir değerleme yapmak yerine ortalama bir otomobil üreticisine benzeme tehlikesiyle karşı karşıya kalabilir. Bu şirket özellikler oyuncuların kazanma şansını artırır.